「本日に限りまして」の連続はダイヤ乱れのお知らせ。

今日は先週土曜日が登校日だった関係でおやすみ。
どこに撮影に行こうかな…っと思ってました。
で、今日は南海高野線に行くことに。
というのも早朝から南海高野線が人身事故で止まっていたのです。
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20111003k0000e040051000c.html

３日午前５時４５分ごろ、堺市堺区遠里小野町４、南海高野線の大和川橋梁（きょうりょう）で、橋本発難波行き急行（４両、乗客約１６０人）が、線路上に倒れていた男性（３２）の上を通過した。男性は列車と接触し両腕骨折の重傷だが、一命はとりとめた。車両の最下部である先頭車両前部の「スカート」（排障器）と枕木の間は、約３０センチだった。大阪府警堺署は男性が自殺を図ったとみて調べている。
南海電鉄などによると、急行の運転士が線路上を歩いている男性を発見、急ブレーキをかけて警笛を鳴らしたところ、男性は振り向いて、線路の間（約１メートル）にあおむけに倒れ込んだ。列車（全長約７０メートル）は男性の上を通過後、１７０メートル走って停車した。
同署によると、男性は酔っており、「自殺しようと思った」と話しているという。
事故の影響で、上下線４４本が運休、８９本が最大５５分遅れ、８万４０００人に影響が出た。

この事故の影響で、泉北線直通は始発より、上りは4142レ・下りは4149レまで中止となり、泉北線は10分/本(7:20頃より8分/本)で線内各停のみの臨時ダイヤでの運転*1となりました。
さらに南海高野線側でも、ダイヤ乱れの影響で、北野田〜堺東間で列車密度が非常に高くなったり、一部列車で行き先・種別・両数・ドア数が変更となっていました。

南海高野線：三国ヶ丘〜百舌鳥八幡（三国ヶ丘2号踏切）

6501F+6015Fの2601ﾚと思わしき列車。この段階では下り線は定時でした。
この後、普通車の行先変更(河内長野←→三日市町)が発生していましたが省略。

6009F+6031Fの回送。
本来であれば*2S8(20m車8両)なんですが、今日はS6での運転。
ここで日中は6両の回送を見ることはないので、なにか違和感が。

6312Fの17分遅れの1901ﾚ(Z8→S6に車両変更)。
えっ、S6が快急に…？
夕方ラッシュ時に存在する橋本行きの快急はS8運用ですので、S6がこれに入るのはイレギュラー以外にあり得ないようです。

2023F+2035F+2046Fの8分遅れな3407ﾚ(S8→Z8に車両変更)。
定期列車では存在しない、Z8の三日市町行き区急です。
所定なら2720ﾚ→1901ﾚの順で流れるのですが、今日は2720ﾚではなく、3308ﾚで上っていきましたから、3308ﾚの折り返しに入っちゃってます。

2022F+2039Fの5分遅れな6421ﾚ(S6→Z4に車両変更)
こちらも定期列車では存在しないZ4の河内長野行き各停。
朝ラッシュ時に堂々とこんなのを各停運用に入れるとか鬼畜…。

2034F+2024F+2033Fの6703ﾚ。もうすでに定時に戻ってます。
そして、こちらが通常ここで見れるZ6の編成です。

6503F+6915Fの1905ﾚ(Z6→S8に車両変更)
S8が種別だけの表示で走ってます。
先にも触れましたが、ラッシュ時の橋本行き快急はあの幕で表示できます。
しかし、高野山直通の幕はないため、種別だけで運転をするようですね。
…えっ、ならさっきの「快急｜橋本」は…？
はい、あまりよくわかりませんね。

7167Fの入場回送。ダイヤが概ね通常に戻った*3から運転できたのでしょう。おそらくは…。

2022F+2039Fの6429ﾚ(S6→Z4に車両変更)
上に出てきた6421ﾚから、6428ﾚ〜6429ﾚと順調に回ってきました。
さて、いつ車両交換するのでしょうね。

5503Fの4156ﾚ(南海車S6→泉北車S8に車両変更)
泉北線直通の準急の運転が再開され、泉北線側での運用変更が発生していました。
しかし、真昼間に見ることになるとは思いませんでした。

6013F+6025Fの1907ﾚ(Z6→S8に変更)
この時間になってもなお、快急の代走が発生していました。
ただ、1902ﾚ→3313ﾚはZ6になっていましたので、順次運用は通常に戻っていったのでしょう。